早在2009年就启动的“十城千辆工程”,希望用3年左右的时间,使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。但是,截至2013年3月,国家累计推广节能与新能源客车仅约1.8万辆,较之逾1900万辆的整体产销规模,可谓是“渺小到可以忽略不计”。

宇通混合动力客车在苏州、天津、海口、郑州等10余个不同城市有实际运营的经验,运行总里程超过3000万公里。

“当然,要想最终实现‘零排放’,纯电驱动汽车是最好的解决方案。然而,在市场还存在巨大的发展瓶颈时,优先发展混动和电动公交车,是对目前产业环境的最佳适应。”汤玉祥称,希望国家加大对新能源汽车示范应用推广的支持范围,重点扶持优势整车企业。

澳门新葡,汤玉祥告诉记者,2012年宇通共卖出约2000辆节能与新能源客车,产品涵盖从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车;而2013年宇通的节能与新能源客车销售目标约为2500辆。

“优先发展公交是解决拥堵、道路环境污染和能源消耗的最好途径。这已被像东京、纽约、伦敦等许多国际大都市所证明。我们没有必要再走弯路。”汤玉祥认为。

“在过去一年走访各地市场后,我最大的感受就是很多地方的公交系统都太滞后,这也是城市拥堵、雾霾等恶果的原因之一。所以这次我提出加快推广普及常规混合动力客车,加大纯电驱动客车示范规模的议案。”昨日,全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥接受采访时表示,在城市普及发展节能与新能源公交已是大势所趋。

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