3月5日报道笼罩在日系车头上的阴霾,仍未完全散去。

丰田、日产和本田1月份中国市场汽车产量同比均实现了增长,分布达到7.4%、32.4%和20.1%,为自去年年末中日两国领土争端冲击日系品牌需求以来产量首次增长。

不过,这几家汽车制造商对反弹势头的持续性持谨慎态度,原因是农历新年因素使销量增幅看起来好于本来的水平。(去年农历新年在1月份)

果不其然,日前主流日系品牌公布的2月销售数据,并未能维持上月的喜人态势,丰田2月在中国市场销售约36300辆汽车,同比2012年2月的66800辆下跌45.7%。日产2月在华销售跌幅与丰田接近,达到46%。而本田和马自达同比跌幅为27.1%和24.7%。

2月“跳水式”的销售数据表明,日本汽车制造商在中国市场上无论是销量还是产量是否已摆脱或者部分改善困境,仍有待观察。

对于2月马自达的市场表现,马自达企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭回应说:“去年1-2月销量对比前年增长了26%,远超同时段的市场增幅。考虑到去年的同比基数较高,今年1-2月的业绩态势基本稳定”。

丰田汽车一位发言人表示,现在断言公司已经完全站稳脚跟还为时尚早,公司还需要密切关注未来几个月不受假日因素影响的需求状况。更多的分析人士也认为,1-2月份的汽车市场受季节性的假日因素较大,因而波动较大,不应以此判断日系车的整体走势。

即使仍未走出困境,而且未来一段时间可能将面临更严峻的挑战,但不可否认的是,为了自救,日系车品牌快速调整了在华战略,而且前所未有地重视中国市场,期望以更积极的新面貌重新赢得消费者的认可——如果不这样做,在未来几年,日系车的市场份额将继续被德系蚕食。

根据中汽协的统计数据显示,1月,各个国家品牌在中国乘用车市场中的份额分别为:中国自主品牌,43.31%;德系品牌,19.01%;日系品牌,12.98%;美系品牌,11.84%;韩系品牌,9.45%;法系品牌,3.15%。

早些年,日系车品牌曾领跑中国汽车市场,但如今该品牌已经德系品牌远远抛在了后面。

事实上,日系车在中国的衰落,主因并不是一时的“岛屿争端”,更为致命的原因是:与咄咄逼人的德美系相比,日系车的不思进取,导致他们早年收获的“领地”被蚕食瓜分。

澳门新葡,“岛屿争端”危机反而让日系车大佬们突然醒悟。日产以将中国作为新一代天籁的全球首发地,率先打响了日系车企反攻第一枪。

2月26日,东风日产新世代天籁在广州长隆国际会展中心全球首发,在发布会上,该公司副总经理任勇表示,去年日系车由于涉日事件的影响,整个市场份额都有所下跌,但整体环境慢慢在向好的趋势发展。

任勇说,“去年下半年开始,由于众所周知的原因,以及临近生命末期,天籁表现并不出众。但今天开始,我们将以更强、更积极、更具进攻性的姿态,重回中高级车市场。我们的目标是成为领先者。”

于此同时,同城的广汽本田也正在为新一代雅阁的上市作最后的冲刺。该公司执行副总经理姚一鸣认为新雅阁的上市将是广本“二次腾飞”的关键一步,也将给略显疲软的日系车市场打上一支强心针。

姚一鸣说,经过“忽视中国市场”的教训,本田开始醒悟,今后,在快速、低价、低碳六字方针的指引下,将尽快推出新车,满足国内市场的需求——今年广本将推出三款新车,这在广本的历史上也是绝无仅有的。

不仅如此,除了内部机制调整、产品不断更新,经销网络的升级与扩建也被为广本将“危机”转为“机遇”重要的自救战略。

姚一鸣说,广本今年预计新增200家经销商并对现有的经销商进行升级改造。跟以往的改造不一样的是,这些新增或升级的经销商不再向“豪华尊贵”的方向发展,而是向舒适、便利的方向走,更重视营销和消费者体验。姚一鸣还说,广本销售渠道将继续下沉,新增的经销商主要集中在三四线城市,而且全部都在中西部。

看着日产、本田在对华策略上展现出前所未有地的积极态度,丰田也不甘示弱。在华的两家合资公司已宣布年内将会推出合资自主品牌,并强调不拿停产车型及老款车型作为合资自主车型的母体。

据透露,广汽丰田的合资自主的规划是,纯电动车+A级别车。即在两年内,由广汽丰田合资公司推出具有自主知识产权的纯电动和定位A级市场的两款合资自主车型,不再悬挂丰田标识。

而一汽丰田的合资自主项目也已开始启动,首款车型将瞄准高端市场。

事实上,东风日产合资自主品牌启辰月销过万的成功案例,为日系车在变化中的中国环境发展提供了新的商业逻辑和样本。广本也将在今年推出理念S1的中改款,而且理念品牌下的第二款车型也被提上了议事日程。

一场“钓鱼岛”争端,意外地改变了日系车原本相对保守的在华战略,包括丰田、本田、日产在内的三大品牌被迫驶上“快车道”——因为它们知道要想恢复到争端前的水平,不再丢失市场份额,只有改变才可能有可预期的希望。

但要彻底清除日系车头上的厚重阴霾,这也仅仅是开始。

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