中国汽车技术研究中心副主任吴志新日前透露,目前,纯电动车充电标准已上报国家标准委,年底前有望出台。据了解,这份《标准》意在统一国内电动汽车产品的充电连接装置标准,包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面,每个方面都配有相应的配置说明。

点评:澳门新葡,我们还没起步,别人已经在跑了!日本纯电动车早就已经在老百姓的生活中普及,大街上到处可见。由此可见,我国发展纯电动车的路还有多长要走,真的要加把劲了。

电动车充电标准有望年底出台

在目前的“油荒”问题上,有地方炼油厂停产导致油荒一说,而民营石油业者开始高调反击。11月6日,全国工商联石油业商会召开新闻发布会,执行会长齐放表示,今年出现“油荒”并无特殊原因,而是“两桶油”即中石化、中石油对定价不满在闹情绪,炼厂开始逐步检修,导致供应不足。目的就是希望向政府要补贴,而其根源就是目前垄断的石油体制。

点评:到底是民营企业因为成本问题而停止炼油,还是他们所说的中石化、中石油在“闹情绪”?或许二者皆有,这个暂时无法判断。但当中的说法值得深思。对于指责因地方炼油厂停产导致油荒一说,即便是成立,那也要看具体原因。如果说成本太高,民营企业以营利为目的,停产也属正常。相反的是“两桶油”,作为国有企业,垄断了石油这个国民命脉能源,哪能说闹就闹?如果说真的是为了向政府要补贴的话,那就更离谱了。如果说像中石化说的已满负荷生产,真的炼不过来的话,那开放一部分给民营企业又何尝不可以?

闹油荒民营炮轰两巨头 杭州公车改革遭质疑

从2009年起,杭州市开始了大规模的公车改革。截至目前,市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右,总量减少了三分之二。并且两年节约公务交通费用总计3442万元。但“杭州车改”在受到舆论肯定的同时,也遭遇了一些质疑,最多的意见集中于“车贴”。有市民指出,公车消费本来就有浪费,现在用发放定额车贴的方式,实际上是将一些浪费行为合法化,公权变成了特权,特权又被“赎买”成了私产。

点评:杭州的公车改革无疑有借鉴意义,特别对试用“公车私用”的广州来说。公车改革之所以难,就难在其实是改革“公权”。到手的权利与利益要再拿出去,无疑会遭到意想不到的阻碍,所以改革的办法适宜从易到难。虽说用发放定额补贴的方式有特权变合法之嫌,但最重要的一点,就是确实减少了公车数量,确实减少了财政支出。这些成效,都是看得到实实在在的。其实不妨对这些正在改革试验阶段的方法宽容些。既然有效,下一步就把车贴再减少些,适用范围再广些,一步一步来,总比什么都不做的好。

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